Trekvliet.org

GroenLinks heeft bij de begrotingsbehandeling 2008 € 800.000 gereserveerd voor een verbeterde fietsroute tussen Ypenburg en het centrum van Den Haag. Inmiddels zijn er plannen gemaakt en wordt er volgend jaar met de herinrichting gestart. Het Trekfietstracé biedt fietsers een aantrekkelijke fietsroute en een goed alternatief voor de auto: snel, veilig, comfortabel en gezond. Tot onze grote vreugde wordt er op het stuk Cromvlietkade en Trekweg een fietsstraat gerealiseerd. Dit is een primeur in Den Haag, waar de fietser de dienst uitmaakt en de auto te gast is.

Omwonenden hebben meegedacht over de plannen. Zij hebben onder meer gewezen op de noodzaak om de buitenspeelgelegenheid voor de kinderen in de buurt te behouden. Daarom blijven de stoepen breed en komt er ter vervanging van het basketbalveldje een nieuw recreatiegebiedje ter hoogte van de Broekslootkade. Bij de herinrichting krijgt gelijk het bestaande groen een impuls: er worden 22 bomen gekapt, maar daar komen 42 bomen voor terug. Een inspectie met een bomendeskundige van de AVN heeft GroenLinks ervan overtuigd dat de bomen die verdwijnen bijna allemaal van slechte kwaliteit zijn.

Wat doet Groenlinks voor onze stad? Jaaroverzicht 2008/2009

De gemeente Den Haag heeft plannen ontwikkeld voor het verbeteren van de fiets en looproute van Ypenburg naar Den Haag, het zogenaamde Trekfietstracé. Dat loopt vanaf de Laakweg via de Cromvlietkade en de Geestbrug naar Ypenburg. Op zich staat GroenLinks voor goede fietsroutes, zeker als dat mensen kan verleiden om vaker met de fiets te gaan. Echter, deze fietsroute heeft nadelen voor de Rijswijkse bewoners van de Cromvlietkade: zo zal het autoverkeer toenemen. Dat kan toch niet de bedoeling zijn van een fietstracé!

De bewonersgroep van Cromvliet heeft aangegeven niet gehoord te zijn over de plannen. Niet door de gemeente Den Haag, niet door de gemeente Rijswijk. GroenLinks zal zich de komende periode sterk maken voor heropening van het overleg met de gemeente Den Haag, zodat de breed gesteunde alternatieve plannen van de bewoners wel serieus onderwerp van gesprek worden.
Verkiezingsprogramma GL Rijswijk gemeenteraad 2010

Betrokkenen zijn met een sterk alternatief gekomen, waarmee de belangen van alle betrokkenen worden gediend. Wat betreft verkeersveiligheid gaat dit alternatief zelf verder dan de fietsstraat want het biedt ook een oplossing voor de onveilige verkeerssituatie op de Geestbrugweg waar afgelopen maanden drie fietsongelukken zijn gebeurd. Noch politiek Den Haag, noch Rijswijk heeft gereageerd op dit alternatief.In een inspraakronde is het bewust verkeerd weergegeven en op onjuiste gronden afgewezen hetgeen ook door GroenLinks van Den Haag is geconstateerd. Het alternatief heeft dus geen eerlijke kans gekregen. Volgens Den Haag is het alternatief door Rijswijk tegengehouden omdat het eenrichtingsverkeer op de kade voorstelt en dit een zware belasting van de Penninglaan betekent. Ook dit is onjuist.

De fietsstraat is voor iedereen een voldongen feit, vastgesteld door de raad van Den Haag. Zeer vervelend dat door Den Haag niet naar betrokkenen is geluisterd, maar zoals reeds meerdere malen gezegd, moeten de bewoners in contact treden met Den Haag. Wijziging van de rijrichting heeft consequenties voor de achterliggende smalle straten. Daar houdt Rijswijk rekening mee en daarom is eenrichtingverkeer op de Cromvlietkade geen goed plan. Wellicht samen met het Wijkberaad moeten de bewoners blijven protesteren bij Den Haag over de gang van zaken.
http://www.rijswijk.nl/gemeenteraad/dsresource?objectid=24348&type=org

De gemeente gaat er van uit dat de ganzen zich zullen aanpassen aan de nieuwe situatie.
Inspraakrapport Trekfietstrace (Trekweg Cromvlietkade) Dienst Stedelijke Ontwikkeling Juni 2009

Bewoners van de Broekslootkade, op de grens van Den Haag en Rijswijk, moeten vrezen voor hun groene straat. Als het aan het Haags college ligt, rijdt rond het jaar 2020 om de paar minuten een RandstadRail-voertuig voor hun huizen langs. Het nieuwe RandstadRail-traject 1 moet Delft verbinden met de Binckhorst, waar in de toekomst een nieuwe woonwijk en een bedrijventerrein moeten verrijzen. Daarvoor is het noodzakelijk dat de Binckhorst wordt aangesloten op RandstadRail. (AD 08/02/08)

De Laakzone vormt een verbinding tussen de Trekvliet en de Voorden. Het water met de oevers, gras, struweel en bomenrijen van de Broekslootkade en de Maanweg zijn eveneens onderdeel van de hier beschreven ecologische verbinding.
Stedelijke Ecologische Verbindingszones in Den Haag 2008 – 2018

Maar als het natuurvriendelijk kan, dan kiest de dijkgraaf in het algemeen dáárvoor. Zo komen ecologische zones en slingers tot stand. In Voorburg bepaalt de Broeksloot het beeld. Door de flauwe taluds is er ruimte voor natuurvriendelijke oevers. De sfeer uit de jaren dertig moet dan wel behouden blijven. Veel mensen vinden het plezierig om langs de Broeksloot te fietsen. Langs de Broeksloot een ommetje maken is ook populair. Het water kan schoner, de oever van de Broeksloot kan mooier en met een extra brug zijn er nog wat meer doorsteekjes op de route mogelijk.
Waterschap Voorburg-Leidschendam: natuurvriendelijke oevers

Een natuurvriendelijke inrichting en goed onderhoud van de oevers verbeteren de ecologische kwaliteit van de watergangen. Flauw aflopende oevers bieden meer mogelijkheden voor plant en dier om het ecosysteem in balans te houden dan harde overgangen tussen water en land. Rijswijk kent een aantal ecologisch waardevolle plekken, zoals de Broeksloot en de zone langs de Schaapweg/Mgr. Bekkerslaan. De ecologische structuren in Rijswijk worden verder versterkt, vooral aan de randen van de stad.
Veilig, prettig, natuurlijk waterplan 2015

Ruggengraat van de centrale zone is de Broeksloot. De meerwaarde van de Broeksloot schuilt in zijn historisch landschappelijke karakteristiek en kwaliteit, in zijn aan de groenstructuur gerelateerde loop door het stedelijk weefsel, en in zijn relatie met oude routes en verbindingen die momenteel vooral een waarde hebben als route voor recreatief en langzaam verkeer. Een zorgvuldige behandeling en versterking van de Broeksloot zal deze meerwaarde, met name voor de omringende woongebieden, duidelijk kunnen vergroten. Aan de centrale groenzone is de singelzone, een fijnmazig singelnetwerk, gekoppeld.
Structuurvisie Leidschendam-Voorburg 2020

Pasgeld doet in zijn column erg zijn best om mij verkeerd te begrijpen. Hoort erbij natuurlijk, anders is de lol er al snel vanaf. Pasgeld maakt zich vanaf zijn buitenverblijf in Rijswijk vooral druk om de Haagse politiek. Nu is er volgens mij op de Rijswijkse politiek ook het een en ander is aan te merken, maar toch is dat niet vreemd. Als één van de weinige columnisten heeft hij bij de laatste verkiezingen namelijk kleur bekend: onder zijn eigen naam stond hij als lijstduwer op de lijst van de Haagse Stadspartij. En blijkens zijn columns is hij nog steeds een beetje woordvoerder van die partij. Geheel in lijn met voorman Wijsmuller – auteur van het boek ‘Haags Zuur’ is er veel niet goed, en de rest deugt niet. En soms zelfs beide tegelijk!

Speciaal voor Julius som ik dus maar even de successen van GroenLinks Den Haag bij de laatste 3 begrotingsbehandelingen op het gebied van duurzaamheid en milieu: Verleidelijk Openbaar Vervoer, afkoppeling van het regenwater op het riool, een Trekfietstracé, meer geld voor voor milieuprojecten en de overstapdienst ‘Uit-je Auto’. Dat zijn alleen nog maar de initiatieven van GroenLinks bij de begrotingsbehandelingen.
http://www.davidrietveld.nl/pivot/entry.php?id=1614

Rond het jaar 2000 lag het gestandaardiseerd huishoudinkomen in Den Haag maar drie procent onder het landelijk gemiddelde, maar op wijkniveau is het contrast groot. Terwijl de Schilderswijk 28 % onder het landelijk gemiddelde scoort, ligt het huishoudinkomen in de Haagse wijk Benoordenhout 63 % boven het landelijk gemiddelde. De segregatie naar inkomen tussen de wijken is enorm. Den Haag is blijkbaar, net als in de 19e eeuw, nog steeds een stad van ‘pruiken en petten’.

Elites sluiten zich steeds meer af in ‘gated communities’ De neiging tot isolatie is ook zichtbaar in de nieuwe architectuur: er worden weer ‘kastelen’ gebouwd in Nederland. ‘Veilige omgeving’, ‘ons soort mensen’, ‘leefstijl’: ouderen die het zich kunnen veroorloven, zullen binnenkort ook in Nederland kunnen kiezen voor een seniorenstad. Iets wat al eerder zichtbaar werd in de VS. Blijkbaar ontstaan er nieuwe vormen van gewenste segregatie die woonplekken voor gelijksoortige bewoners accentueren. In de discussie over seniorensegregatie voeren sommigen al expliciet het argument op dat eigen verantwoordelijkheid en vrije keuze toch wezenlijker zijn dan integratiebeleid. Juist in een samenleving met meer ongelijkheden is te verwachten dat gelijksoortigheid, ofwel identificatie met de buurt, als criterium voor het kiezen van een woonplek gewichtiger wordt.

Men is territoriaal minder gebonden aan de plek, maar de binding via zeggingskracht van een adres blijft. Via het adres maakt men deel van uit van een imago: duur of goedkoop, succesvol of achterblijver, sjiek of sjebbie. Juist als de expressieve componenten in wonen worden gecultiveerd, geven woningen en woonmilieu antwoord op de behoefte aan identiteit en zelfexpressie van de bewoners. Dit is in wezen niet anders dan zelfexpressie via mode of auto. Net als bij andere consumptiegoederen wordt de woonplek door “mensen gebruikt om aan te geven wie ze zijn en bij wie (of waar) ze horen. Mensen kopen zich in de buurt zonder dat er noodzakelijkerwijs sprake is van grote sociale interactie. Het gaat vooral om de eenvormigheid, die staat voor herkenning en geborgenheid.

Een samenleving met meer verschillen, economisch en cultureel, zal de behoefte aan een woonplek waarin men zich geborgen voelt onder gelijksoortigen versterken. Via meer marktwerking zullen de meest succesvollen de beste plaatsen kunnen kiezen en het liefst bij elkaar. De minder gewilde plekken blijven over.
Zwanger van segregatie

De gemeente Den Haag wil de Binckhorst graag herontwikkelen. Ze vindt het gebied rommelig en meent dat sommige bedrijven overlast veroorzaken. De ligging van de Binckhorst zo dicht bij het centrum van Den Haag maakt het gebied bovendien aantrekkelijk voor woningbouw. Maar is opruimen en herinrichten de enige manier om met de Binckhorst om te gaan? Vergelijkbare gebieden kunnen een antwoord bieden, want de Binckhorst is niet de enige plek waarop het begrip tussenland van toepassing is. Tussenland is op vele plaatsen te vinden, niet alleen in Nederland, maar ook in het buitenland. Op elk van deze plekken wordt door bewoners, gebruikers en overheden op verschillende manieren met tussenland omgegaan. Twee voorbeelden uit het buitenland, uit Denemarken en Italië, laten zien welke mogelijkheden de stad Den Haag met de Binckhorst heeft.

Den Haag heeft al veel mooie en opgeruimde woonwijken, cultuurcentra en kantoorgebieden; ruimte voor het informele en het experiment is echter zeldzaam. De creatieve en ondernemende activiteiten in de havens van Kopenhagen zijn een verrijking voor de stad, mits ze niet slechts worden gedoogd, maar naar Italiaans voorbeeld voor langere tijd kunnen bestaan en zichzelf op eigen wijze mogen organiseren. Herontwikkeling van de Binckhorst lijkt verleidelijk, maar de gemeente zou er goed aan doen hierbij de kracht van de Binckhorst op waarde te schatten en ruimte te laten aan het informele.
Binck Magazine

Binckhorst is dé hevel voor de gemeente Den Haag om uit te groeien tot een stad van ‘Peace & Justice, Religion & Art’. De monumentale residentie wordt een internationaal georiënteerde metropool met kosmopolitische uitstraling, waarin iedereen en alles bijdraagt aan het verdiepen en verbinden van kennis en inzicht. De wereldstad aan zee wordt de ontmoetingsplek voor oost en west, noord en zuid. Den Haag als smeltoven voor de oude wereld. Kraamkamer voor postmoderne coalities van visie en kapitaal. Laboratorium voor verlichte en duurzame bestuursvormen. Een distributiepunt van milieubewuste transactiemodellen en maatschappij verantwoordelijk ondernemerschap.

Een wijk met een bijzondere, flexibele infrastructuur en kantoren en woon- en werkruimtes die zijn voorzien van hooginnovatieve domotica en omringd door een goed bemensde logistiek. Deze wijk krijgt natuurlijk een bijzonder soort ‘bewoners’, variërend van zelfbewuste, hoogopgeleide en goedverdienende ‘dynamisch individualisten’ tot ‘stille terugtreders’ die het wonen in de stad graag willen combineren met het concrete aanbod van comfort en zorg.

Toch zal, buiten het Stadspark, juist als gevolg van de grootte van dit park, het oppervlakte aan openbare ruimte relatief beperkt zijn. Wel is er relatief veel semi-openbare ruimte. Bijvoorbeeld in de woonblokken, waar besloten binnentuinen, tennisbanen en speelvoorzieningen gekoppeld kunnen worden aan gecontroleerde toegankelijkheid. In veel gevallen zijn deze gebieden echter ook exclusief voor bewoners.

Kinderstad in Binckhorst richt zich primair op de doelgroep hoog-mobiele mensen, dynamisch individualisten, internationaal georiënteerde ouders en expats. Mensen die feitelijk een ‘footloose’ bestaan leiden en aan niets of niemand gebonden lijken, laat staan aan een geprefereerde vestigingsplek.
NIEUW BINCKHORST

Will Binckhorst become the Manhattan on the Trekvliet or the Champs Elysees of The Hague? Unfortunately Binckhorst is still quite a mess as the moment and is not an area which springs to mind as a place to live or spend free time. The challenge is to give Binckhorst a fresh image with a modern and international personality where there is space for living, working and recreation.

http://www.denhaag.com/default.asp?id=6369