Trekvliet.org

Duurzame mobiliteit op en rond de Binckhorst zou er dan als volgt uit kunnen zien: Ruimtelijke planning: ontwikkel een mix van wonen en werken, zodat optimaal gebruikgemaakt kan worden van OV en fiets. Dit betekent dat het gebied beter ontsloten moet worden voor OV door de NS-stations Centraal, Hollands Spoor en Voorburg optimaal te verbinden met tramlijnen. Station Voorburg moet hiervoor verplaatst worden richting de Binckhorst, zodat het gebied via station Binckhorst direct bereikbaar is vanuit de richting Zoetermeer-Gouda. De NS-verbindingen moeten viersporig worden. Ook moeten snelle en frequente OVverbindingen gerealiseerd worden vanaf aan te leggen transferia aan de rand van de stad (Hoornwijck, Ypenburg) en op de Binckhorst zelf. Behalve tram- en buslijnen kunnen hiervoor ook shuttle-busjes ingezet worden. Voor de fiets geldt hetzelfde: goede fietspaden vanuit de Binckhorst richting de OV-haltes, transferia en de verschillende delen van de stad (denk aan het door de Fietsersbond voorgestelde Trekfietstracé vanuit Ypenburg via de Binckhorst naar de binnenstad). Een grote rotonde spreidt het autoverkeer over het stedelijk wegennet en de verschillende ontsluitingswegen. Deze verdeelt de Binckhorst bovendien in vier kwadranten die elk een eigen hoofdfunctie kunnen krijgen: groen, kantoren, duur en middelduur wonen (zie ook figuur 2 op de volgende pagina).
NAAR HOOGWAARDIGE MOBILITEIT ÉN LEEFKWALITEIT

De route gaat door een rustiger en plezieriger omgeving (langs het water), zonder veel auto’s waardoor de fietser zich verplaatst in een aantrekkelijke omgeving met een betere luchtkwaliteit.

Het gehele tracé dient bij voorkeur uitgevoerd te worden in rood asfalt, om zo het karakter van een doorgaand fietspad aan te geven. De minimale breedte voor een goed berijdbaar tweerichtingenfietspad is 3,5 meter, met een voorkeur voor 4 meter.
http://zbs.denhaag.nl/risdoc/2007/RIS150078.PDF

De raad van de gemeente Den Haag in vergadering bijeen ter bespreking van de Programmabegroting 2008-2011 besluit om: de lasten binnen programma 2.16 (Verkeer), bij onderwerp ‘Groei van het fietsgebruik’ met € 800.000 te verhogen; de lasten binnen ‘Reserve Grote Projecten’ (voorstel bestemming concernresultaat) uit het Concernbericht 2007 (rv 155; RIS 149025) met € 800.000 te verlagen; het college te verzoeken in overleg te treden met relevante partijen als buurgemeenten, provincie, Haaglanden en de Fietsersbond, om realisatie van het Trekfietstracé mogelijk te maken.

Motivering en toelichting:
Door de recente groei van de woonwijk Ypenburg is er een toegenomen behoefte om van Ypenburg naar het centrum van Den Haag en vice versa te reizen. De afstand, ongeveer zes kilometer, leent zich goed voor fietsen. De huidige verbinding voor fietsers loopt via de Laan van Hoornwijck, Hoornbrug, Haagweg en Rijswijkseweg of Binckhorstlaan. Deze routes zijn door het drukke autoverkeer en het grote aantal kruisingen onaantrekkelijk voor fietsers. GroenLinks stelt, na overleg met onder andere de Haagse afdeling van de Fietsersbond, en na onderzoek ter plaatse, de aanleg van een grotendeels vrijliggende fietsroute op dit traject voor. Hierbij wordt zoveel mogelijk van bestaande en geplande infrastructuur gebruik gemaakt.

Bircan Bozbey (GroenLinks)
Anne Mulder (VVD)
Marieke Bolle (PvdA)
Amendement op de programmabegroting 2008-2011

Laten we tot de kern komen. Is de invloed van de auto groot op de winkelomzetten in de binnenstad? Het antwoord is ja. Is deze invloed ook groter dan die van de fiets? Ook hier is het antwoord ja. Maar dat komt voornamelijk omdat er meer bezoekers met de auto naar de binnenstad komen dan met de fiets. Is de invloed van de fiets ook groot op de winkelomzetten? Het antwoord kan alleen maar ja zijn, alleen al omdat het meest gefietst wordt door mensen met een hoge opleiding en een gemiddeld hoog huishoudinkomen.

Gebrek aan voldoende veilige fietsruimte weerhoudt een grote groep fietsers er nu nog van de binnenstad met de fiets te bezoeken. De oplossing is het aanleggen en opwaarderen van aanrijroutes voor fietsers die in de luwte van het autoverkeer liggen. Te denken valt bijvoorbeeld aan een Trekfietstracé, een route vanuit de vinexwijken rechtstreeks naar de binnenstad. Delen liggen er al. Maak de rode loper compleet en deze zal intensief door – ook nieuwe – fietsers gebruikt worden.

Tot nu toe heb ik steeds gesproken over ondernemers en niet over winkeliers. Weet u waarom? Een winkelier is zuinig en past op de centen, een ondernemer lokt klanten en biedt fietsers gratis stallen aan! En u weet nu ook wat de grote kracht van de fietser is? Nee? Kóópkracht!!
presentatie van Daan Goedhart, namens de Fietsersbond afdeling Den Haag en omstreken

2007 was een druk jaar voor Haagse onderafdeling van de Fietsersbond afd. Haagse regio. De wethouder van Verkeer, Pieter van Woensel, trad af vanwege kostenoverschrijdingen bij RandstadRail, en werd opgevolgd door Peter Smit. Het kost(te) de afdeling veel tijd en moeite om een relatie met de nieuwe bewindsman op te bouwen. Ook onder de gemeentelijke verkeersambtenaren was verloop, zodat ook daar nieuwe contacten moesten worden gelegd. De contacten en overleggen met de ambtenaren verliepen overigens uitstekend.

Een van de activiteiten van die verkeersambtenaren was het opstellen van het Meerjarenprogramma Fiets 2007-2010. De Fietsersbond was hier van het begin af aan bij betrokken. Diverse concepten kwamen ons onder ogen, en op alle hadden we fundamentele kritiek. Via lobbywerk bij de belangrijkste raadsfracties en inspraakmomenten brachten wij onze kritiek onder de aandacht van de raadsleden. Uiteindelijk besloot de commissie dat de voltallige raad zich over het plan moet uitspreken. Wij hadden echter niet alleen kritiek, maar kwamen ook met een alternatief voorstel: het FRPP (FietsRputePlusPlan). Dit bleek bij vele raadsleden in de smaak te vallen. Het plan staat, inclusief een kaart, op onze website. Een van de door ons voorgestelde fietsroutes, het Trekfietstracé, is door GroenLinks geadopteerd en gaat aangelegd worden. Hiervoor is € 20 miljoen beschikbaar.
Jaarverslag 2007 Fietsersbond Den Haag

Op initiatief van GroenLinks is er geld gereserveerd voor een nieuwe fietsroute, die de Haagse binnenstad beter bereikbaar maakt voor inwoners van de nieuwbouwwijk Ypenburg.

Door de recente groei van de woonwijk Ypenburg is er een toegenomen behoefte om van Ypenburg naar het centrum van Den Haag en vice versa te reizen. De afstand, ongeveer zes kilometer, leent zich goed voor fietsen. De huidige verbinding voor fietsers loopt via de Laan van Hoornwijck, Hoornbrug, Haagweg en Rijswijkseweg of Binckhorstlaan. Deze routes zijn door het drukke autoverkeer en het grote aantal kruisingen onaantrekkelijk voor fietsers.

GroenLinks heeft, na overleg met onder andere de Haagse afdeling van de Fietsersbond, en na onderzoek ter plaatse, de aanleg van een grotendeels vrijliggende fietsroute op dit traject voorgesteld. Hierbij wordt zoveel mogelijk van bestaande en geplande infrastructuur gebruik gemaakt.

Als alles volgens plan verloopt wordt volgend jaar begonnen met de aanleg van het Trekfietstracé.
http://denhaag.groenlinks.nl/nieuws/2007/11/05/den-haag-krijgt-trekfietstrace