Trekvliet.org

Rond het jaar 2000 lag het gestandaardiseerd huishoudinkomen in Den Haag maar drie procent onder het landelijk gemiddelde, maar op wijkniveau is het contrast groot. Terwijl de Schilderswijk 28 % onder het landelijk gemiddelde scoort, ligt het huishoudinkomen in de Haagse wijk Benoordenhout 63 % boven het landelijk gemiddelde. De segregatie naar inkomen tussen de wijken is enorm. Den Haag is blijkbaar, net als in de 19e eeuw, nog steeds een stad van ‘pruiken en petten’.

Elites sluiten zich steeds meer af in ‘gated communities’ De neiging tot isolatie is ook zichtbaar in de nieuwe architectuur: er worden weer ‘kastelen’ gebouwd in Nederland. ‘Veilige omgeving’, ‘ons soort mensen’, ‘leefstijl’: ouderen die het zich kunnen veroorloven, zullen binnenkort ook in Nederland kunnen kiezen voor een seniorenstad. Iets wat al eerder zichtbaar werd in de VS. Blijkbaar ontstaan er nieuwe vormen van gewenste segregatie die woonplekken voor gelijksoortige bewoners accentueren. In de discussie over seniorensegregatie voeren sommigen al expliciet het argument op dat eigen verantwoordelijkheid en vrije keuze toch wezenlijker zijn dan integratiebeleid. Juist in een samenleving met meer ongelijkheden is te verwachten dat gelijksoortigheid, ofwel identificatie met de buurt, als criterium voor het kiezen van een woonplek gewichtiger wordt.

Men is territoriaal minder gebonden aan de plek, maar de binding via zeggingskracht van een adres blijft. Via het adres maakt men deel van uit van een imago: duur of goedkoop, succesvol of achterblijver, sjiek of sjebbie. Juist als de expressieve componenten in wonen worden gecultiveerd, geven woningen en woonmilieu antwoord op de behoefte aan identiteit en zelfexpressie van de bewoners. Dit is in wezen niet anders dan zelfexpressie via mode of auto. Net als bij andere consumptiegoederen wordt de woonplek door “mensen gebruikt om aan te geven wie ze zijn en bij wie (of waar) ze horen. Mensen kopen zich in de buurt zonder dat er noodzakelijkerwijs sprake is van grote sociale interactie. Het gaat vooral om de eenvormigheid, die staat voor herkenning en geborgenheid.

Een samenleving met meer verschillen, economisch en cultureel, zal de behoefte aan een woonplek waarin men zich geborgen voelt onder gelijksoortigen versterken. Via meer marktwerking zullen de meest succesvollen de beste plaatsen kunnen kiezen en het liefst bij elkaar. De minder gewilde plekken blijven over.
Zwanger van segregatie

Binckhorst is dé hevel voor de gemeente Den Haag om uit te groeien tot een stad van ‘Peace & Justice, Religion & Art’. De monumentale residentie wordt een internationaal georiënteerde metropool met kosmopolitische uitstraling, waarin iedereen en alles bijdraagt aan het verdiepen en verbinden van kennis en inzicht. De wereldstad aan zee wordt de ontmoetingsplek voor oost en west, noord en zuid. Den Haag als smeltoven voor de oude wereld. Kraamkamer voor postmoderne coalities van visie en kapitaal. Laboratorium voor verlichte en duurzame bestuursvormen. Een distributiepunt van milieubewuste transactiemodellen en maatschappij verantwoordelijk ondernemerschap.

Een wijk met een bijzondere, flexibele infrastructuur en kantoren en woon- en werkruimtes die zijn voorzien van hooginnovatieve domotica en omringd door een goed bemensde logistiek. Deze wijk krijgt natuurlijk een bijzonder soort ‘bewoners’, variërend van zelfbewuste, hoogopgeleide en goedverdienende ‘dynamisch individualisten’ tot ‘stille terugtreders’ die het wonen in de stad graag willen combineren met het concrete aanbod van comfort en zorg.

Toch zal, buiten het Stadspark, juist als gevolg van de grootte van dit park, het oppervlakte aan openbare ruimte relatief beperkt zijn. Wel is er relatief veel semi-openbare ruimte. Bijvoorbeeld in de woonblokken, waar besloten binnentuinen, tennisbanen en speelvoorzieningen gekoppeld kunnen worden aan gecontroleerde toegankelijkheid. In veel gevallen zijn deze gebieden echter ook exclusief voor bewoners.

Kinderstad in Binckhorst richt zich primair op de doelgroep hoog-mobiele mensen, dynamisch individualisten, internationaal georiënteerde ouders en expats. Mensen die feitelijk een ‘footloose’ bestaan leiden en aan niets of niemand gebonden lijken, laat staan aan een geprefereerde vestigingsplek.
NIEUW BINCKHORST

Will Binckhorst become the Manhattan on the Trekvliet or the Champs Elysees of The Hague? Unfortunately Binckhorst is still quite a mess as the moment and is not an area which springs to mind as a place to live or spend free time. The challenge is to give Binckhorst a fresh image with a modern and international personality where there is space for living, working and recreation.

http://www.denhaag.com/default.asp?id=6369

Een overgrote meerderheid van de fractievoorzitters in de gemeenteraad van Den Haag vindt de vergoeding die raadsleden ontvangen veel te laag. Het geld staat in geen verhouding tot de werkbelasting, vinden zij. De meeste fractievoorzitters pleiten daarom voor een verhoging van de ruim 1800 euro die raadsleden nu per maand ontvangen. Dit blijkt uit een rondgang van Den Haag Centraal langs de fractievoorzitters.

Hoe hoog de werkdruk kan zijn, bleek afgelopen voorjaar tijdens de collegecrisis. Mulder: “Ik heb toen op mijn werk acht vakantiedagen moeten opnemen. Toen ik daarna even met vakantie ging, heb ik me telefonisch vanaf skipistes bezig moeten houden met de kandidatuur voor onze nieuwe wethouder”.
Bircan Bozbey (fractievoorzitter voor GroenLinks) vindt het net als Mulder tijd worden te kijken naar de vergoeding voor raadsleden. “Er moet een serieuze discussie over komen. Daarbij moet je ook kijken hoe je de lokale politiek aantrekkelijk genoeg kunt maken voor vers bloed”. Bozbey doet het werk van fractievoorzitter naast haar werk als projectmanager bij de Hogeschool InHolland.
http://www.denhaagcentraal.net/550/images/archief/DHC-032.pdf

Laten we tot de kern komen. Is de invloed van de auto groot op de winkelomzetten in de binnenstad? Het antwoord is ja. Is deze invloed ook groter dan die van de fiets? Ook hier is het antwoord ja. Maar dat komt voornamelijk omdat er meer bezoekers met de auto naar de binnenstad komen dan met de fiets. Is de invloed van de fiets ook groot op de winkelomzetten? Het antwoord kan alleen maar ja zijn, alleen al omdat het meest gefietst wordt door mensen met een hoge opleiding en een gemiddeld hoog huishoudinkomen.

Gebrek aan voldoende veilige fietsruimte weerhoudt een grote groep fietsers er nu nog van de binnenstad met de fiets te bezoeken. De oplossing is het aanleggen en opwaarderen van aanrijroutes voor fietsers die in de luwte van het autoverkeer liggen. Te denken valt bijvoorbeeld aan een Trekfietstracé, een route vanuit de vinexwijken rechtstreeks naar de binnenstad. Delen liggen er al. Maak de rode loper compleet en deze zal intensief door – ook nieuwe – fietsers gebruikt worden.

Tot nu toe heb ik steeds gesproken over ondernemers en niet over winkeliers. Weet u waarom? Een winkelier is zuinig en past op de centen, een ondernemer lokt klanten en biedt fietsers gratis stallen aan! En u weet nu ook wat de grote kracht van de fietser is? Nee? Kóópkracht!!
presentatie van Daan Goedhart, namens de Fietsersbond afdeling Den Haag en omstreken

Waar eens de gegoede burgerij het drukke stadsleven ontvluchtte om in een comfortabele ‘buiten’ lekker uit te blazen, te genieten van de gezonde buitenlucht en niet te vergeten van de groene vergezichten, biedt Buitenplaats Ypenburg haar bewoners en bezoekers nu precies datzelfde gevoel van vrijheid. Een gevoel dat door de eeuwen heen telkens een andere invulling kreeg. Hier in Buitenplaats Ypenburg woon je ruim en rustig, nèt buiten de stad in een landelijke omgeving, temidden van gastvrij groen en vriendelijke dorpjes als Nootdorp en Pijnacker. Hier ontdek je tal van authentieke plekjes, maar ook een moderne woonwijk met een kleurrijk en gevarieerd aanbod aan woonmogelijkheden, met alle denkbare voorzieningen op loopafstand.

Buitenplaats Ypenburg staat bekend om zijn prima verbindingen. Eind 2006 rijdt – naast tramlijn 15 – ook tramlijn 19 van Delft naar Leidschenveen en Leidschendam door de wijk. De wijk wordt doorkruist door een drietal buslijnen en een extra buurtbuslijn. Eind 2005 is het NS station Ypenburg geopend. De verbindingen met het openbaar vervoer zijn dus perfect. Maar ook de bereikbaarheid met de auto en de fiets is prima. Veilige, vrijliggende fietspaden leiden de fietsers naar school, werk, winkels en recreatiegebied. Ook aan de voetgangers is gedacht. Automobilisten rijden probleemloos de wijk in en uit via de hoofdtoegangen en binnen enkele minuten zitten ze op de rondwegen en de rijkswegen A4, A12 of A13.
http://www.ypenburg.nl/