Trekvliet.org

Bewoners van de Broekslootkade, op de grens van Den Haag en Rijswijk, moeten vrezen voor hun groene straat. Als het aan het Haags college ligt, rijdt rond het jaar 2020 om de paar minuten een RandstadRail-voertuig voor hun huizen langs. Het nieuwe RandstadRail-traject 1 moet Delft verbinden met de Binckhorst, waar in de toekomst een nieuwe woonwijk en een bedrijventerrein moeten verrijzen. Daarvoor is het noodzakelijk dat de Binckhorst wordt aangesloten op RandstadRail. (AD 08/02/08)

De Laakzone vormt een verbinding tussen de Trekvliet en de Voorden. Het water met de oevers, gras, struweel en bomenrijen van de Broekslootkade en de Maanweg zijn eveneens onderdeel van de hier beschreven ecologische verbinding.
Stedelijke Ecologische Verbindingszones in Den Haag 2008 – 2018

Maar als het natuurvriendelijk kan, dan kiest de dijkgraaf in het algemeen dáárvoor. Zo komen ecologische zones en slingers tot stand. In Voorburg bepaalt de Broeksloot het beeld. Door de flauwe taluds is er ruimte voor natuurvriendelijke oevers. De sfeer uit de jaren dertig moet dan wel behouden blijven. Veel mensen vinden het plezierig om langs de Broeksloot te fietsen. Langs de Broeksloot een ommetje maken is ook populair. Het water kan schoner, de oever van de Broeksloot kan mooier en met een extra brug zijn er nog wat meer doorsteekjes op de route mogelijk.
Waterschap Voorburg-Leidschendam: natuurvriendelijke oevers

Een natuurvriendelijke inrichting en goed onderhoud van de oevers verbeteren de ecologische kwaliteit van de watergangen. Flauw aflopende oevers bieden meer mogelijkheden voor plant en dier om het ecosysteem in balans te houden dan harde overgangen tussen water en land. Rijswijk kent een aantal ecologisch waardevolle plekken, zoals de Broeksloot en de zone langs de Schaapweg/Mgr. Bekkerslaan. De ecologische structuren in Rijswijk worden verder versterkt, vooral aan de randen van de stad.
Veilig, prettig, natuurlijk waterplan 2015

Ruggengraat van de centrale zone is de Broeksloot. De meerwaarde van de Broeksloot schuilt in zijn historisch landschappelijke karakteristiek en kwaliteit, in zijn aan de groenstructuur gerelateerde loop door het stedelijk weefsel, en in zijn relatie met oude routes en verbindingen die momenteel vooral een waarde hebben als route voor recreatief en langzaam verkeer. Een zorgvuldige behandeling en versterking van de Broeksloot zal deze meerwaarde, met name voor de omringende woongebieden, duidelijk kunnen vergroten. Aan de centrale groenzone is de singelzone, een fijnmazig singelnetwerk, gekoppeld.
Structuurvisie Leidschendam-Voorburg 2020

Duurzame mobiliteit op en rond de Binckhorst zou er dan als volgt uit kunnen zien: Ruimtelijke planning: ontwikkel een mix van wonen en werken, zodat optimaal gebruikgemaakt kan worden van OV en fiets. Dit betekent dat het gebied beter ontsloten moet worden voor OV door de NS-stations Centraal, Hollands Spoor en Voorburg optimaal te verbinden met tramlijnen. Station Voorburg moet hiervoor verplaatst worden richting de Binckhorst, zodat het gebied via station Binckhorst direct bereikbaar is vanuit de richting Zoetermeer-Gouda. De NS-verbindingen moeten viersporig worden. Ook moeten snelle en frequente OVverbindingen gerealiseerd worden vanaf aan te leggen transferia aan de rand van de stad (Hoornwijck, Ypenburg) en op de Binckhorst zelf. Behalve tram- en buslijnen kunnen hiervoor ook shuttle-busjes ingezet worden. Voor de fiets geldt hetzelfde: goede fietspaden vanuit de Binckhorst richting de OV-haltes, transferia en de verschillende delen van de stad (denk aan het door de Fietsersbond voorgestelde Trekfietstracé vanuit Ypenburg via de Binckhorst naar de binnenstad). Een grote rotonde spreidt het autoverkeer over het stedelijk wegennet en de verschillende ontsluitingswegen. Deze verdeelt de Binckhorst bovendien in vier kwadranten die elk een eigen hoofdfunctie kunnen krijgen: groen, kantoren, duur en middelduur wonen (zie ook figuur 2 op de volgende pagina).
NAAR HOOGWAARDIGE MOBILITEIT ÉN LEEFKWALITEIT

In deze nota staan de hoofdlijnen en maatregelen voor ecologische inrichting en beheer van de twaalf verbindingszones in de komende tien jaar. Voor de gebieden Ypenburg en Leidschenveen zijn nieuwe verbindingszones aangewezen. Voor o.a. Erasmusveld, Broeksloot, Binckhorst en Haagse Beek zijn enkele verbindingen toegevoegd. Bij de uitwerking van het masterplan Vlietzone wordt een nieuwe ecologische zone ‘Vlietzone’ ingepast. De nota levert ook ideeën voor maatregelen die gebruikt kunnen worden voor de groene netwerken op wijk- en buurtniveau. “Deze kleine natuurgebieden in de stad zijn voor mensen, dieren en planten van groot belang om goed te kunnen leven. Gaat u eens kijken in een van de twaalf zones en ontdek de natuur bij u om de hoek”, aldus Rabin Baldewsingh, wethouder leefbaarheid.
Gemeentelijke nota ecologische verbindingszones vastgesteld

Een overgrote meerderheid van de fractievoorzitters in de gemeenteraad van Den Haag vindt de vergoeding die raadsleden ontvangen veel te laag. Het geld staat in geen verhouding tot de werkbelasting, vinden zij. De meeste fractievoorzitters pleiten daarom voor een verhoging van de ruim 1800 euro die raadsleden nu per maand ontvangen. Dit blijkt uit een rondgang van Den Haag Centraal langs de fractievoorzitters.

Hoe hoog de werkdruk kan zijn, bleek afgelopen voorjaar tijdens de collegecrisis. Mulder: “Ik heb toen op mijn werk acht vakantiedagen moeten opnemen. Toen ik daarna even met vakantie ging, heb ik me telefonisch vanaf skipistes bezig moeten houden met de kandidatuur voor onze nieuwe wethouder”.
Bircan Bozbey (fractievoorzitter voor GroenLinks) vindt het net als Mulder tijd worden te kijken naar de vergoeding voor raadsleden. “Er moet een serieuze discussie over komen. Daarbij moet je ook kijken hoe je de lokale politiek aantrekkelijk genoeg kunt maken voor vers bloed”. Bozbey doet het werk van fractievoorzitter naast haar werk als projectmanager bij de Hogeschool InHolland.
http://www.denhaagcentraal.net/550/images/archief/DHC-032.pdf

Tenslotte nog dit: ik weet ook wel dat meer naar de mensen luisteren, beter communiceren, meer de wijken in, betere standpunten innemen allemaal helpt. Daar gaat het nu even niet over wat mij betreft. Dat proberen we overigens als PvdA-fractie voortdurend te doen en briljante ideeën hieromtrent blijven welkom. Het gaat nu in deze discussie over hoe we politiek deze stad willen besturen. Met u. En niet over u.
http://www.denhaag.pvda.nl/fractieblog_reacties/233

Er is op dit moment een cultuur in dit land, in deze stad, waarin de tegenbeweging bijna altijd sterker is dan degenen die iets willen. De tegenbeweging zegt vaak nee. Tegen praktisch alles. Daardoor is het lastig draagvlak te creëren voor welke verandering dan ook. Terwijl er wel veranderingen nodig zijn. Als politici proberen wij deze stad te verbeteren, maar dat kunnen we niet alleen. Daarvoor hebben we steun nodig uit de maatschappij. Waar ik mij vooral aan stoor is dat het nogal stil blijft vanuit de intellectuele hoek van deze maatschappij. Architecten, stedebouwers en andere intellectuelen doen vrijwel niets in het maatschappelijk debat. Zij roeren zich niet. Zij zeggen niet dat een bepaalde ontwikkeling juist goed is. Alleen de tegenbeweging laat zich horen. Die is bovendien sterk verjuridiseerd. Als je als tegenstander je gelijk niet kan halen tijdens de inspraak, ga je gewoon naar de rechter.

Hoewel een ontwikkeling als de Binckhorst zo ingewikkeld is, dat je lastig kan benoemen waar dat precies door wordt vertraagd. Momenteel vooral door de crisis, de ingewikkelde (Europese) regelgeving, de nieuwe Wet ruimtelijke ordening, maar op deelgebieden ook door de njet-cultuur. Kijk bijvoorbeeld naar de aanleg van het Trekvliettracé, waar veel protest tegen is. Maar dat wordt ook vertraagd doordat het over Voorburgs grondgebied gaat en vanwege geldgebrek.
http://www.bedrijventerrein.biz/files/interview%20Kool%20BT2009juni.pdf

De raad van de gemeente Den Haag in vergadering bijeen ter bespreking van de Programmabegroting 2008-2011 besluit om: de lasten binnen programma 2.16 (Verkeer), bij onderwerp ‘Groei van het fietsgebruik’ met € 800.000 te verhogen; de lasten binnen ‘Reserve Grote Projecten’ (voorstel bestemming concernresultaat) uit het Concernbericht 2007 (rv 155; RIS 149025) met € 800.000 te verlagen; het college te verzoeken in overleg te treden met relevante partijen als buurgemeenten, provincie, Haaglanden en de Fietsersbond, om realisatie van het Trekfietstracé mogelijk te maken.

Motivering en toelichting:
Door de recente groei van de woonwijk Ypenburg is er een toegenomen behoefte om van Ypenburg naar het centrum van Den Haag en vice versa te reizen. De afstand, ongeveer zes kilometer, leent zich goed voor fietsen. De huidige verbinding voor fietsers loopt via de Laan van Hoornwijck, Hoornbrug, Haagweg en Rijswijkseweg of Binckhorstlaan. Deze routes zijn door het drukke autoverkeer en het grote aantal kruisingen onaantrekkelijk voor fietsers. GroenLinks stelt, na overleg met onder andere de Haagse afdeling van de Fietsersbond, en na onderzoek ter plaatse, de aanleg van een grotendeels vrijliggende fietsroute op dit traject voor. Hierbij wordt zoveel mogelijk van bestaande en geplande infrastructuur gebruik gemaakt.

Bircan Bozbey (GroenLinks)
Anne Mulder (VVD)
Marieke Bolle (PvdA)
Amendement op de programmabegroting 2008-2011