Trekvliet.org

fractie GROENLINKS schreef:

Beste xxx, xxx en andere betrokkenen,

Op 12 mei j.l. hebben wij met elkaar gesproken over het TrekFietsTracé.
We hebben toen ondermeer besproken dat jullie als buurtbewoners
gezamenlijk een zienswijze zouden indienen op het toenmalige plan.
Tijdens ons bezoek heb ik aangegeven dat GroenLinks met name jullie zorg
deelt over het verlies aan buitenspeelgelegenheid voor kinderen en het
verlies van de recreatiemogelijkheid op het basketbalveldje. Ten aanzien
van deze punten die jullie toen inbrachten hebben wij ons de afgelopen
weken achter de schermen kunnen inspannen om verbeteringen in het plan
aan te brengen.

Ik ben blij jullie te kunnen melden dat de stoep breed genoeg blijft
voor de kinderen om op te spelen (namelijk slechts twee stoeptegels
minder dan nu, de breedte wordt dan tussen de 3.60 en 4.20) en dat er
een groene recreatiegelegenheid komt op de kop van de Broekslootkade ter
compensatie van het verlies van het basketbalveldje.

Over de andere twee zorgpunten, die wij minder met jullie delen,
namelijk de vrees voor meer autoverkeer en hogere snelheden en de vrees
voor een hogere parkeerdruk nog het volgende.
Ik heb me nogmaals laten informeren dat er geen reden is om aan te
nemen dat het plan leidt tot meer autoverkeer, danwel hogere snelheden,
integendeel zelfs: op de fietsstraat maakt de fietser de dienst uit en
is auto slechts te gast. Het is wel een nieuw concept, waar iedereen
natuurlijk even aan moet wennen.

En dan het tweede punt; de mogelijke toename van de parkeerdruk. Het
kan inderdaad zo zijn dat de parkeerdruk wat toeneemt omdat ‘creatief
parkeren’ tot het verleden behoort. Wij vinden wel dat de garagehouder
een te groot beslag legt op de ruimte op straat, zeker omdat hij achter
de garage zelf de nodige ruimte heeft.

Voor ons blijft het belangrijkste om de fietsers een goede, nieuwe
verbinding te geven van Ypenburg naar het centrum van Den Haag. Door
deze aantrekkelijke fietsroute kun je mensen verleiden om de auto wat
vaker te laten staan.

Ik wil jullie hartelijk danken voor het meedenken en voor al het werk
dat jullie hebben gedaan! Als er nog vragen zijn, dan weten jullie me te
vinden.

Met hartelijke groet,
Heleen Weening

De disclaimer van toepassing op e-mail van de gemeente Den Haag vindt u
op: http://www.denhaag.nl/disclaimer

Het plan voor de fietsstraat en voor het aanpassen van de openbare ruimte daaromheen vinden wij, alles afwegende, een forse verbetering voor de fietsers en een verbetering van de openbare ruimte, die positief zullen uitstralen naar de omliggende Rijswijkse en Haagse wijken en hun bewoners.
Vragen en de beantwoording van vragen van fractie Gemeentebelangen Rijswijk 9 maart 2010

GroenLinks heeft bij de begrotingsbehandeling 2008 € 800.000 gereserveerd voor een verbeterde fietsroute tussen Ypenburg en het centrum van Den Haag. Inmiddels zijn er plannen gemaakt en wordt er volgend jaar met de herinrichting gestart. Het Trekfietstracé biedt fietsers een aantrekkelijke fietsroute en een goed alternatief voor de auto: snel, veilig, comfortabel en gezond. Tot onze grote vreugde wordt er op het stuk Cromvlietkade en Trekweg een fietsstraat gerealiseerd. Dit is een primeur in Den Haag, waar de fietser de dienst uitmaakt en de auto te gast is.

Omwonenden hebben meegedacht over de plannen. Zij hebben onder meer gewezen op de noodzaak om de buitenspeelgelegenheid voor de kinderen in de buurt te behouden. Daarom blijven de stoepen breed en komt er ter vervanging van het basketbalveldje een nieuw recreatiegebiedje ter hoogte van de Broekslootkade. Bij de herinrichting krijgt gelijk het bestaande groen een impuls: er worden 22 bomen gekapt, maar daar komen 42 bomen voor terug. Een inspectie met een bomendeskundige van de AVN heeft GroenLinks ervan overtuigd dat de bomen die verdwijnen bijna allemaal van slechte kwaliteit zijn.

Wat doet Groenlinks voor onze stad? Jaaroverzicht 2008/2009

De gemeente Den Haag heeft plannen ontwikkeld voor het verbeteren van de fiets en looproute van Ypenburg naar Den Haag, het zogenaamde Trekfietstracé. Dat loopt vanaf de Laakweg via de Cromvlietkade en de Geestbrug naar Ypenburg. Op zich staat GroenLinks voor goede fietsroutes, zeker als dat mensen kan verleiden om vaker met de fiets te gaan. Echter, deze fietsroute heeft nadelen voor de Rijswijkse bewoners van de Cromvlietkade: zo zal het autoverkeer toenemen. Dat kan toch niet de bedoeling zijn van een fietstracé!

De bewonersgroep van Cromvliet heeft aangegeven niet gehoord te zijn over de plannen. Niet door de gemeente Den Haag, niet door de gemeente Rijswijk. GroenLinks zal zich de komende periode sterk maken voor heropening van het overleg met de gemeente Den Haag, zodat de breed gesteunde alternatieve plannen van de bewoners wel serieus onderwerp van gesprek worden.
Verkiezingsprogramma GL Rijswijk gemeenteraad 2010

Betrokkenen zijn met een sterk alternatief gekomen, waarmee de belangen van alle betrokkenen worden gediend. Wat betreft verkeersveiligheid gaat dit alternatief zelf verder dan de fietsstraat want het biedt ook een oplossing voor de onveilige verkeerssituatie op de Geestbrugweg waar afgelopen maanden drie fietsongelukken zijn gebeurd. Noch politiek Den Haag, noch Rijswijk heeft gereageerd op dit alternatief.In een inspraakronde is het bewust verkeerd weergegeven en op onjuiste gronden afgewezen hetgeen ook door GroenLinks van Den Haag is geconstateerd. Het alternatief heeft dus geen eerlijke kans gekregen. Volgens Den Haag is het alternatief door Rijswijk tegengehouden omdat het eenrichtingsverkeer op de kade voorstelt en dit een zware belasting van de Penninglaan betekent. Ook dit is onjuist.

De fietsstraat is voor iedereen een voldongen feit, vastgesteld door de raad van Den Haag. Zeer vervelend dat door Den Haag niet naar betrokkenen is geluisterd, maar zoals reeds meerdere malen gezegd, moeten de bewoners in contact treden met Den Haag. Wijziging van de rijrichting heeft consequenties voor de achterliggende smalle straten. Daar houdt Rijswijk rekening mee en daarom is eenrichtingverkeer op de Cromvlietkade geen goed plan. Wellicht samen met het Wijkberaad moeten de bewoners blijven protesteren bij Den Haag over de gang van zaken.
http://www.rijswijk.nl/gemeenteraad/dsresource?objectid=24348&type=org

De gemeente gaat er van uit dat de ganzen zich zullen aanpassen aan de nieuwe situatie.
Inspraakrapport Trekfietstrace (Trekweg Cromvlietkade) Dienst Stedelijke Ontwikkeling Juni 2009

Pasgeld doet in zijn column erg zijn best om mij verkeerd te begrijpen. Hoort erbij natuurlijk, anders is de lol er al snel vanaf. Pasgeld maakt zich vanaf zijn buitenverblijf in Rijswijk vooral druk om de Haagse politiek. Nu is er volgens mij op de Rijswijkse politiek ook het een en ander is aan te merken, maar toch is dat niet vreemd. Als één van de weinige columnisten heeft hij bij de laatste verkiezingen namelijk kleur bekend: onder zijn eigen naam stond hij als lijstduwer op de lijst van de Haagse Stadspartij. En blijkens zijn columns is hij nog steeds een beetje woordvoerder van die partij. Geheel in lijn met voorman Wijsmuller – auteur van het boek ‘Haags Zuur’ is er veel niet goed, en de rest deugt niet. En soms zelfs beide tegelijk!

Speciaal voor Julius som ik dus maar even de successen van GroenLinks Den Haag bij de laatste 3 begrotingsbehandelingen op het gebied van duurzaamheid en milieu: Verleidelijk Openbaar Vervoer, afkoppeling van het regenwater op het riool, een Trekfietstracé, meer geld voor voor milieuprojecten en de overstapdienst ‘Uit-je Auto’. Dat zijn alleen nog maar de initiatieven van GroenLinks bij de begrotingsbehandelingen.
http://www.davidrietveld.nl/pivot/entry.php?id=1614

Duurzame mobiliteit op en rond de Binckhorst zou er dan als volgt uit kunnen zien: Ruimtelijke planning: ontwikkel een mix van wonen en werken, zodat optimaal gebruikgemaakt kan worden van OV en fiets. Dit betekent dat het gebied beter ontsloten moet worden voor OV door de NS-stations Centraal, Hollands Spoor en Voorburg optimaal te verbinden met tramlijnen. Station Voorburg moet hiervoor verplaatst worden richting de Binckhorst, zodat het gebied via station Binckhorst direct bereikbaar is vanuit de richting Zoetermeer-Gouda. De NS-verbindingen moeten viersporig worden. Ook moeten snelle en frequente OVverbindingen gerealiseerd worden vanaf aan te leggen transferia aan de rand van de stad (Hoornwijck, Ypenburg) en op de Binckhorst zelf. Behalve tram- en buslijnen kunnen hiervoor ook shuttle-busjes ingezet worden. Voor de fiets geldt hetzelfde: goede fietspaden vanuit de Binckhorst richting de OV-haltes, transferia en de verschillende delen van de stad (denk aan het door de Fietsersbond voorgestelde Trekfietstracé vanuit Ypenburg via de Binckhorst naar de binnenstad). Een grote rotonde spreidt het autoverkeer over het stedelijk wegennet en de verschillende ontsluitingswegen. Deze verdeelt de Binckhorst bovendien in vier kwadranten die elk een eigen hoofdfunctie kunnen krijgen: groen, kantoren, duur en middelduur wonen (zie ook figuur 2 op de volgende pagina).
NAAR HOOGWAARDIGE MOBILITEIT ÉN LEEFKWALITEIT

De route gaat door een rustiger en plezieriger omgeving (langs het water), zonder veel auto’s waardoor de fietser zich verplaatst in een aantrekkelijke omgeving met een betere luchtkwaliteit.

Het gehele tracé dient bij voorkeur uitgevoerd te worden in rood asfalt, om zo het karakter van een doorgaand fietspad aan te geven. De minimale breedte voor een goed berijdbaar tweerichtingenfietspad is 3,5 meter, met een voorkeur voor 4 meter.
http://zbs.denhaag.nl/risdoc/2007/RIS150078.PDF

Meervleermuis Verblijfplaats: huizen en kan op industrieterrein zitten (havengebied, Laakkade) Vliegroute: wateren en kanalen; vermoedelijk alleen langs de Trekvliet (Zuidvliet) Jachtgebied: wateren en kanalen; vermoedelijk alleen op Trekvliet (Zuidvliet).

Watervleermuis Verblijfplaats: bomen, bij kappen van bomen ontheffing, ontheffing bij verstoring vliegroute; volgt zeer trouw de route (groene elementen; zelfs weghalen van een struik heeft al gevolgen!) Vliegroute: groene verbindende elementen en landschapsstructuren (lichtschuw) , wateren en kanalen Jachtgebied: bos, wateren en kanalen; vermoedelijk alleen aanwezig park Overvoorde en bosgebiedjes bij de Trekvliet en op dit kanaal zelf en verbindende wateren (lichtschuw).

Omdat alle vleermuizen zwaar beschermd zijn, is er speciaal geschat wat de effecten kunnen zijn op vaste rust- en verblijfsplaatsen zoals bijvoorbeeld kraamkolonie’s of juist winterverblijven. Ook is er gezocht en gekeken naar verblijfsplaatsen van vleermuizen in bomen, potentieel jachtgebied of vliegroutes en is ingeschat of deze verdwijnen of ernstig verstoord worden door de aanleg van de tracés.

Wel is op afstand gezien dat er veel holen en gaten (oude bomen) aanwezig waren. Deze kleine stukjes bos kunnen een voorraadkamer bevatten van vleermuissoorten en verblijfsplaatsen (zgn. scource). Tevens dienen ze als schuil- en overwinteringsplaats voor veel amfibieën en kleine zoogdieren. Op zicht lijken deze bosgebiedjes langs de Trekvliet (Zuidvliet) veel bomen met gaten en holtes te bevatten. Dit zijn alle potentiële verblijfsplaatsen.
QUICKSCAN TREKVLIETTRACÉS DEN HAAG