Trekvliet.org

Bewoners van de Broekslootkade, op de grens van Den Haag en Rijswijk, moeten vrezen voor hun groene straat. Als het aan het Haags college ligt, rijdt rond het jaar 2020 om de paar minuten een RandstadRail-voertuig voor hun huizen langs. Het nieuwe RandstadRail-traject 1 moet Delft verbinden met de Binckhorst, waar in de toekomst een nieuwe woonwijk en een bedrijventerrein moeten verrijzen. Daarvoor is het noodzakelijk dat de Binckhorst wordt aangesloten op RandstadRail. (AD 08/02/08)

De Laakzone vormt een verbinding tussen de Trekvliet en de Voorden. Het water met de oevers, gras, struweel en bomenrijen van de Broekslootkade en de Maanweg zijn eveneens onderdeel van de hier beschreven ecologische verbinding.
Stedelijke Ecologische Verbindingszones in Den Haag 2008 – 2018

Maar als het natuurvriendelijk kan, dan kiest de dijkgraaf in het algemeen dáárvoor. Zo komen ecologische zones en slingers tot stand. In Voorburg bepaalt de Broeksloot het beeld. Door de flauwe taluds is er ruimte voor natuurvriendelijke oevers. De sfeer uit de jaren dertig moet dan wel behouden blijven. Veel mensen vinden het plezierig om langs de Broeksloot te fietsen. Langs de Broeksloot een ommetje maken is ook populair. Het water kan schoner, de oever van de Broeksloot kan mooier en met een extra brug zijn er nog wat meer doorsteekjes op de route mogelijk.
Waterschap Voorburg-Leidschendam: natuurvriendelijke oevers

Een natuurvriendelijke inrichting en goed onderhoud van de oevers verbeteren de ecologische kwaliteit van de watergangen. Flauw aflopende oevers bieden meer mogelijkheden voor plant en dier om het ecosysteem in balans te houden dan harde overgangen tussen water en land. Rijswijk kent een aantal ecologisch waardevolle plekken, zoals de Broeksloot en de zone langs de Schaapweg/Mgr. Bekkerslaan. De ecologische structuren in Rijswijk worden verder versterkt, vooral aan de randen van de stad.
Veilig, prettig, natuurlijk waterplan 2015

Ruggengraat van de centrale zone is de Broeksloot. De meerwaarde van de Broeksloot schuilt in zijn historisch landschappelijke karakteristiek en kwaliteit, in zijn aan de groenstructuur gerelateerde loop door het stedelijk weefsel, en in zijn relatie met oude routes en verbindingen die momenteel vooral een waarde hebben als route voor recreatief en langzaam verkeer. Een zorgvuldige behandeling en versterking van de Broeksloot zal deze meerwaarde, met name voor de omringende woongebieden, duidelijk kunnen vergroten. Aan de centrale groenzone is de singelzone, een fijnmazig singelnetwerk, gekoppeld.
Structuurvisie Leidschendam-Voorburg 2020

Pasgeld doet in zijn column erg zijn best om mij verkeerd te begrijpen. Hoort erbij natuurlijk, anders is de lol er al snel vanaf. Pasgeld maakt zich vanaf zijn buitenverblijf in Rijswijk vooral druk om de Haagse politiek. Nu is er volgens mij op de Rijswijkse politiek ook het een en ander is aan te merken, maar toch is dat niet vreemd. Als één van de weinige columnisten heeft hij bij de laatste verkiezingen namelijk kleur bekend: onder zijn eigen naam stond hij als lijstduwer op de lijst van de Haagse Stadspartij. En blijkens zijn columns is hij nog steeds een beetje woordvoerder van die partij. Geheel in lijn met voorman Wijsmuller – auteur van het boek ‘Haags Zuur’ is er veel niet goed, en de rest deugt niet. En soms zelfs beide tegelijk!

Speciaal voor Julius som ik dus maar even de successen van GroenLinks Den Haag bij de laatste 3 begrotingsbehandelingen op het gebied van duurzaamheid en milieu: Verleidelijk Openbaar Vervoer, afkoppeling van het regenwater op het riool, een Trekfietstracé, meer geld voor voor milieuprojecten en de overstapdienst ‘Uit-je Auto’. Dat zijn alleen nog maar de initiatieven van GroenLinks bij de begrotingsbehandelingen.
http://www.davidrietveld.nl/pivot/entry.php?id=1614

Rond het jaar 2000 lag het gestandaardiseerd huishoudinkomen in Den Haag maar drie procent onder het landelijk gemiddelde, maar op wijkniveau is het contrast groot. Terwijl de Schilderswijk 28 % onder het landelijk gemiddelde scoort, ligt het huishoudinkomen in de Haagse wijk Benoordenhout 63 % boven het landelijk gemiddelde. De segregatie naar inkomen tussen de wijken is enorm. Den Haag is blijkbaar, net als in de 19e eeuw, nog steeds een stad van ‘pruiken en petten’.

Elites sluiten zich steeds meer af in ‘gated communities’ De neiging tot isolatie is ook zichtbaar in de nieuwe architectuur: er worden weer ‘kastelen’ gebouwd in Nederland. ‘Veilige omgeving’, ‘ons soort mensen’, ‘leefstijl’: ouderen die het zich kunnen veroorloven, zullen binnenkort ook in Nederland kunnen kiezen voor een seniorenstad. Iets wat al eerder zichtbaar werd in de VS. Blijkbaar ontstaan er nieuwe vormen van gewenste segregatie die woonplekken voor gelijksoortige bewoners accentueren. In de discussie over seniorensegregatie voeren sommigen al expliciet het argument op dat eigen verantwoordelijkheid en vrije keuze toch wezenlijker zijn dan integratiebeleid. Juist in een samenleving met meer ongelijkheden is te verwachten dat gelijksoortigheid, ofwel identificatie met de buurt, als criterium voor het kiezen van een woonplek gewichtiger wordt.

Men is territoriaal minder gebonden aan de plek, maar de binding via zeggingskracht van een adres blijft. Via het adres maakt men deel van uit van een imago: duur of goedkoop, succesvol of achterblijver, sjiek of sjebbie. Juist als de expressieve componenten in wonen worden gecultiveerd, geven woningen en woonmilieu antwoord op de behoefte aan identiteit en zelfexpressie van de bewoners. Dit is in wezen niet anders dan zelfexpressie via mode of auto. Net als bij andere consumptiegoederen wordt de woonplek door “mensen gebruikt om aan te geven wie ze zijn en bij wie (of waar) ze horen. Mensen kopen zich in de buurt zonder dat er noodzakelijkerwijs sprake is van grote sociale interactie. Het gaat vooral om de eenvormigheid, die staat voor herkenning en geborgenheid.

Een samenleving met meer verschillen, economisch en cultureel, zal de behoefte aan een woonplek waarin men zich geborgen voelt onder gelijksoortigen versterken. Via meer marktwerking zullen de meest succesvollen de beste plaatsen kunnen kiezen en het liefst bij elkaar. De minder gewilde plekken blijven over.
Zwanger van segregatie

De gemeente Den Haag wil de Binckhorst graag herontwikkelen. Ze vindt het gebied rommelig en meent dat sommige bedrijven overlast veroorzaken. De ligging van de Binckhorst zo dicht bij het centrum van Den Haag maakt het gebied bovendien aantrekkelijk voor woningbouw. Maar is opruimen en herinrichten de enige manier om met de Binckhorst om te gaan? Vergelijkbare gebieden kunnen een antwoord bieden, want de Binckhorst is niet de enige plek waarop het begrip tussenland van toepassing is. Tussenland is op vele plaatsen te vinden, niet alleen in Nederland, maar ook in het buitenland. Op elk van deze plekken wordt door bewoners, gebruikers en overheden op verschillende manieren met tussenland omgegaan. Twee voorbeelden uit het buitenland, uit Denemarken en Italië, laten zien welke mogelijkheden de stad Den Haag met de Binckhorst heeft.

Den Haag heeft al veel mooie en opgeruimde woonwijken, cultuurcentra en kantoorgebieden; ruimte voor het informele en het experiment is echter zeldzaam. De creatieve en ondernemende activiteiten in de havens van Kopenhagen zijn een verrijking voor de stad, mits ze niet slechts worden gedoogd, maar naar Italiaans voorbeeld voor langere tijd kunnen bestaan en zichzelf op eigen wijze mogen organiseren. Herontwikkeling van de Binckhorst lijkt verleidelijk, maar de gemeente zou er goed aan doen hierbij de kracht van de Binckhorst op waarde te schatten en ruimte te laten aan het informele.
Binck Magazine

Binckhorst is dé hevel voor de gemeente Den Haag om uit te groeien tot een stad van ‘Peace & Justice, Religion & Art’. De monumentale residentie wordt een internationaal georiënteerde metropool met kosmopolitische uitstraling, waarin iedereen en alles bijdraagt aan het verdiepen en verbinden van kennis en inzicht. De wereldstad aan zee wordt de ontmoetingsplek voor oost en west, noord en zuid. Den Haag als smeltoven voor de oude wereld. Kraamkamer voor postmoderne coalities van visie en kapitaal. Laboratorium voor verlichte en duurzame bestuursvormen. Een distributiepunt van milieubewuste transactiemodellen en maatschappij verantwoordelijk ondernemerschap.

Een wijk met een bijzondere, flexibele infrastructuur en kantoren en woon- en werkruimtes die zijn voorzien van hooginnovatieve domotica en omringd door een goed bemensde logistiek. Deze wijk krijgt natuurlijk een bijzonder soort ‘bewoners’, variërend van zelfbewuste, hoogopgeleide en goedverdienende ‘dynamisch individualisten’ tot ‘stille terugtreders’ die het wonen in de stad graag willen combineren met het concrete aanbod van comfort en zorg.

Toch zal, buiten het Stadspark, juist als gevolg van de grootte van dit park, het oppervlakte aan openbare ruimte relatief beperkt zijn. Wel is er relatief veel semi-openbare ruimte. Bijvoorbeeld in de woonblokken, waar besloten binnentuinen, tennisbanen en speelvoorzieningen gekoppeld kunnen worden aan gecontroleerde toegankelijkheid. In veel gevallen zijn deze gebieden echter ook exclusief voor bewoners.

Kinderstad in Binckhorst richt zich primair op de doelgroep hoog-mobiele mensen, dynamisch individualisten, internationaal georiënteerde ouders en expats. Mensen die feitelijk een ‘footloose’ bestaan leiden en aan niets of niemand gebonden lijken, laat staan aan een geprefereerde vestigingsplek.
NIEUW BINCKHORST

Will Binckhorst become the Manhattan on the Trekvliet or the Champs Elysees of The Hague? Unfortunately Binckhorst is still quite a mess as the moment and is not an area which springs to mind as a place to live or spend free time. The challenge is to give Binckhorst a fresh image with a modern and international personality where there is space for living, working and recreation.

http://www.denhaag.com/default.asp?id=6369

Duurzame mobiliteit op en rond de Binckhorst zou er dan als volgt uit kunnen zien: Ruimtelijke planning: ontwikkel een mix van wonen en werken, zodat optimaal gebruikgemaakt kan worden van OV en fiets. Dit betekent dat het gebied beter ontsloten moet worden voor OV door de NS-stations Centraal, Hollands Spoor en Voorburg optimaal te verbinden met tramlijnen. Station Voorburg moet hiervoor verplaatst worden richting de Binckhorst, zodat het gebied via station Binckhorst direct bereikbaar is vanuit de richting Zoetermeer-Gouda. De NS-verbindingen moeten viersporig worden. Ook moeten snelle en frequente OVverbindingen gerealiseerd worden vanaf aan te leggen transferia aan de rand van de stad (Hoornwijck, Ypenburg) en op de Binckhorst zelf. Behalve tram- en buslijnen kunnen hiervoor ook shuttle-busjes ingezet worden. Voor de fiets geldt hetzelfde: goede fietspaden vanuit de Binckhorst richting de OV-haltes, transferia en de verschillende delen van de stad (denk aan het door de Fietsersbond voorgestelde Trekfietstracé vanuit Ypenburg via de Binckhorst naar de binnenstad). Een grote rotonde spreidt het autoverkeer over het stedelijk wegennet en de verschillende ontsluitingswegen. Deze verdeelt de Binckhorst bovendien in vier kwadranten die elk een eigen hoofdfunctie kunnen krijgen: groen, kantoren, duur en middelduur wonen (zie ook figuur 2 op de volgende pagina).
NAAR HOOGWAARDIGE MOBILITEIT ÉN LEEFKWALITEIT

Het openbaar groen in de wijk is heel belangrijk vindt 98 procent van de Hagenaars. 74 procent vindt dat in hun buurt in de wijk voldoende groen aanwezig is. 49 procent heeft behoefte aan meer groen. Bewoners van Loosduinen, Haagse Hout en Scheveningen zijn het meest tevreden over het groen in hun wijk. Bewoners van Centrum, Leidschenveen-Ypenburg en Laak het minst. 6 op de 10 Hagenaars maakt gebruik van het wijk- en buurtgroen. Tweederde van de Hagenaars bezoekt meer dan zes keer per jaar de grote groengebieden. Het Zuiderpark is favoriet.
Uitkomsten Stadsenquête 2008

In en bij het water leven groene en bruine kikkers en kleine watersalamanders en gewone padden. Waterjuffers en libellen en vlinders profiteren van de bloemrijke hooilanden en oevers. In het struweel zijn algemene zangvogels als winterkoning, koolmees en roodborst. De boomkruiper zit op de stammen van oude bomen. Het water met de oevers, gras, struweel en bomenrijen van de Broekslootkade en de Maanweg zijn eveneens onderdeel van de hier beschreven ecologische verbinding.
Stedelijke Ecologische Verbindingszones in Den Haag 2008 – 2018

In deze nota staan de hoofdlijnen en maatregelen voor ecologische inrichting en beheer van de twaalf verbindingszones in de komende tien jaar. Voor de gebieden Ypenburg en Leidschenveen zijn nieuwe verbindingszones aangewezen. Voor o.a. Erasmusveld, Broeksloot, Binckhorst en Haagse Beek zijn enkele verbindingen toegevoegd. Bij de uitwerking van het masterplan Vlietzone wordt een nieuwe ecologische zone ‘Vlietzone’ ingepast. De nota levert ook ideeën voor maatregelen die gebruikt kunnen worden voor de groene netwerken op wijk- en buurtniveau. “Deze kleine natuurgebieden in de stad zijn voor mensen, dieren en planten van groot belang om goed te kunnen leven. Gaat u eens kijken in een van de twaalf zones en ontdek de natuur bij u om de hoek”, aldus Rabin Baldewsingh, wethouder leefbaarheid.
Gemeentelijke nota ecologische verbindingszones vastgesteld